ราคาค่าขนส่งเทียบได้กับมูลค่าสินค้า และหาตู้คอนเทนเนอร์ได้ยาก ปัญหาเหล่านี้ได้กลายเป็นหัวข้อทั่วไปในปีนี้ในตลาดการขนส่งระหว่างประเทศ ในการแข่งขันที่แทบจะควบคุมไม่ได้ในตลาดการเดินเรือ ก็ยังมีความแตกต่างระหว่างความสุขและความเศร้าโศกของหลายๆ บริษัท

ในปัจจุบัน การขาดแคลนอัตราค่าระวางสินค้าถึงเพดานและพื้นที่ในตลาดการขนส่งสินค้ามีปัญหาอย่างมาก ทำให้บริษัทขนส่งสินค้าระหว่างประเทศและบริษัทการค้าต่างประเทศอยู่ภายใต้แรงกดดันอย่างต่อเนื่อง

อัตราค่าขนส่งในเส้นทางยอดนิยมเพิ่มขึ้นเกือบหกเท่าเมื่อเทียบปีต่อปี

ในเส้นทางยอดนิยมของโลก นักข่าวสอบถามเกี่ยวกับ Freightos Baltic Index และพบว่าข้อมูลล่าสุด ณ วันที่ 27 สิงหาคม ราคาค่าขนส่งที่สูงก่อนหน้านี้จากจีน/เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ไปยังชายฝั่งตะวันออกของอเมริกาเหนือลดลงในอีกหนึ่งสัปดาห์ต่อมาจากระดับสูงสุดที่ 20,636 เหรียญสหรัฐ ต่อ FEU (ตู้คอนเทนเนอร์มาตรฐานขนาด 40 ฟุต) ในช่วงต้นเดือนสิงหาคม ให้กลับไปเป็น $20,000 อีกครั้ง ราคาปัจจุบันอยู่ที่ US$20057 ต่อ FEU เพิ่มขึ้น 5% จากสัปดาห์ที่แล้ว อัตราค่าระวางของเส้นทางจีน/เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ไปยังชายฝั่งตะวันตกเฉียงเหนือของอเมริกาเหนือยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องหลังจากการล่มสลาย อัตราค่าระวางสินค้าอยู่ที่ 18425 ดอลลาร์สหรัฐฯ ต่อ FEU เพิ่มขึ้น 5% จากสัปดาห์ที่แล้ว

อัตราค่าระวางของเส้นทางจากจีนไปยังยุโรปเหนือและทะเลเมดิเตอร์เรเนียนก็เริ่มเพิ่มขึ้นในเดือนธันวาคมปีที่แล้ว และเพิ่มขึ้นอีกครั้งหลังจากที่ลดลงเล็กน้อยในช่วงต้นเดือนเมษายนปีนี้ ณ วันที่ 27 สิงหาคม อัตราค่าระวางสำหรับเส้นทางจีน-ยุโรปเหนืออยู่ที่ 13,889 ดอลลาร์สหรัฐฯ ต่อ FEU และอัตราค่าระวางจากจีนไปยังทะเลเมดิเตอร์เรเนียนอยู่ที่ 12,902 ดอลลาร์ต่อ FEU

นอกจากนี้ แบบสอบถามบนเว็บไซต์อย่างเป็นทางการของ Shanghai Shipping Exchange พบว่าดัชนีอัตราตรงเวลาที่ครอบคลุมของเส้นทางขนส่งสินค้าทั่วโลกในเดือนกรกฎาคมอยู่ที่ 18.90% ลดลง 4.44% เมื่อเทียบเป็นรายปี ซึ่งหมายความว่า เส้นทางระหว่างประเทศยังไม่เพียงพอ

The Scalper's " ถังดับเพลิงและการจัดการใหม่ " กำลังแย่ลง

"ขณะนี้ราคาตลาดของการขนส่งระหว่างประเทศกำลังพุ่งสูงขึ้น ส่วนหนึ่งเป็นเพราะเครื่องถลกหนังยังคง 'ตู้คอนเทนเนอร์ดับเพลิง' อยู่ ราคาของเรือคอนเทนเนอร์ที่ออกโดยบริษัทขนส่งนั้นไม่สูงเกินไป และส่งผลกระทบต่อการดำรงชีวิตอย่างร้ายแรง” นักข่าวข่าวการขนส่งสินค้าเซี่ยงไฮ้กล่าวว่า ผู้ขนส่งสินค้ากล่าวว่า "นักเก็งกำไรรุ่นแรกบางคนที่มีความสัมพันธ์ที่ดีกับเจ้าของเรือได้รับกล่องจำนวนมากและขายต่อให้กับผู้ถลกหนังรุ่นที่สอง หลังจากการหมุนเวียนหลายครั้งระหว่างคู่แข่ง ราคาก็เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ตอนนี้ธุรกิจขายกล่องดีกว่าการเป็นผู้ส่งของตอนนี้บริษัทขนส่งสินค้าอย่างเราไม่สามารถรับกล่องได้ในราคาปกติ และประการที่สอง พวกเขายินดีจ่ายและอาจไม่สามารถคว้าพื้นที่ได้ ยิ่งกว่านั้น ไม่มีโอกาสได้เห็นโฉมหน้าที่แท้จริงของเจ้าของเรือ Lushan ดังนั้นคุณจึงสามารถดูเฉพาะโชคของตัวแทนเจ้าของเรือหรือวงทรัพยากรของเพื่อนฝูงเพื่อค้นหาตู้สินค้า

ในตลาดขนส่ง บางคนสุข บางคนเศร้า

ตามรายงานรายครึ่งปีของ China International Marine Containers Co., Ltd. ในตอนเย็นของวันที่ 27 สิงหาคม กำไรสุทธิส่วนที่เป็นของผู้ถือหุ้นของบริษัทจดทะเบียนในครึ่งปีแรกอยู่ที่ 4.297 พันล้านหยวน ขาดทุนสุทธิปีต่อปี 236 ล้านหยวน เปลี่ยนการขาดทุนเป็นกำไร ในช่วงระยะเวลาที่รายงาน ธุรกิจการผลิตตู้คอนเทนเนอร์ของ CIMC มีรายได้จากการดำเนินงาน 27,451 ล้านหยวน เพิ่มขึ้น 224.91% เมื่อเทียบเป็นรายปี ซึ่งคิดเป็นสัดส่วนสูงสุดของรายได้จากการดำเนินงานโดยรวมที่ 37.51% มีกำไรสุทธิ 4.394 พันล้านหยวน เพิ่มขึ้น 1739% เมื่อเทียบเป็นรายปีอัตรากำไรขั้นต้นอยู่ที่ 24.19% เพิ่มขึ้น 13.97% เมื่อเทียบเป็นรายปี

เมื่อเทียบกับผู้ผลิตการค้าต่างประเทศ คำสั่งซื้อส่งออกที่สามารถคว้าภาชนะได้ในราคาที่สูงมักจะมีลักษณะที่มีมูลค่าสูงและความต้องการสูง และโรงงานแบบดั้งเดิมที่ผลิตสินค้ามูลค่าต่ำนั้นสามารถตายได้เพียงต้องเผชิญกับต้นทุนการขนส่งที่มีมูลค่าเทียบเท่ากัน และถึงกับถอนตัวออกจากตลาด"คำสั่งล่าช้าในระยะยาวทำให้เราขนส่งสินค้ากังวลมาก แต่โดยทั่วไปแล้วเราสามารถยอมรับได้ว่าราคาประเภทใดที่จะได้รับการยอมรับในภายหลังและไม่สามารถรอได้ บริษัทขนส่งสินค้าในเซี่ยงไฮ้กล่าวว่าบริษัทการค้าต่างประเทศหลายแห่งที่เขาร่วมมือด้วยต้องยอมรับค่าใช้จ่ายสูงในการเดินทางไปต่างประเทศเพื่อเลี้ยงคนงานและดูแลการปฏิบัติงานในโรงงาน สำหรับคำสั่งซื้อบางรายการที่มีอัตราค่าระวางเทียบได้กับมูลค่าของสินค้า โรงงานเลือกที่จะขายต่อไปยังตลาดแผ่นดินใหญ่

วิธีบรรเทาอาการ "กล่องราคาสูงกังวล"?

เมื่อเร็วๆ นี้ Maersk ได้เปิดเผยข้อมูลการตลาดล่าสุดเกี่ยวกับซัพพลายเชนในภูมิภาคเอเชียแปซิฟิกในเดือนสิงหาคม รายงานคาดการณ์ว่าความต้องการตู้คอนเทนเนอร์ในช่วงครึ่งหลังของปี 2564 จะเพิ่มขึ้นประมาณ 2%-4% เมื่อเทียบเป็นรายปี

ตามรายงานล่าสุดที่ออกโดย Maersk ในเดือนสิงหาคม อุปทานโดยรวมของตู้คอนเทนเนอร์แห้ง 20 ฟุตและตู้คอนเทนเนอร์แห้ง 40 ฟุตในจีน เวียดนาม กัมพูชา และอินโดนีเซียขาดตลาด Maersk ได้ลงทุนในการก่อสร้างตู้คอนเทนเนอร์ขนาดสูง 40 ฟุตเพิ่มเติมในฤดูร้อนนี้ และกำลังเคลื่อนย้ายตู้คอนเทนเนอร์เปล่าทั้งหมดกลับสู่เอเชีย นอกจากนี้ เพื่อปรับปรุงอัตราการตรงเวลาของเรือ Maersk จะค่อยๆ ยกเลิกการเรียกพอร์ตบางเส้นทางในบางเส้นทาง และเปิดตัวบริการ SOC (ตู้คอนเทนเนอร์ของผู้ส่งสินค้าเอง) และ NOR (ตู้คอนเทนเนอร์แห้งทดแทนแบบเย็น) เพื่อบรรเทาผลกระทบจากการขาดแคลนตู้คอนเทนเนอร์